防止拥堵回温,广州深圳放宽汽车限购
分类:古代历史

广州、深圳两地近日发布消息称将“放宽汽车限购政策”以促进汽车消费。昨日,上海有关部门表示,相关促进汽车消费的政策正在研究阶段。专家认为,“放宽汽车限购”和“治堵”并非完全矛盾对立,未来,地方政府应采取更精细化、人性化、多样化的管理手段降低机动车使用强度。

广州深圳放宽汽车限购 指标增18万

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昨日,国家发改委、生态环境部、商务部等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,聚焦汽车、家电、消费电子产品领域,提出进一步巩固产业升级势头,增强市场消费活力,提升消费支撑能力,畅通资源循环利用,促进形成强大国内市场,实现产业高质量发展。其中有关汽车限购政策“松绑”的规定引发关注。

6月起,广州市和深圳市放宽汽车限购政策,到明年12月,两市将增加投放中小客车增量指标18万个。针对传闻,昨日,上海有关部门表示,相关促进汽车消费的政策正在研究。

上海有关部门表示,正在研究相关促进汽车消费的政策;专家认为,放宽限购考验交通管理智慧

2014年12月29日,深圳汽车限购从18时实施。香蜜湖一汽大众销售店,购车排队等待结算的市民。 图/视觉中国

《方案》提出,坚决破除乘用车消费障碍,严禁各地出台新的汽车限购规定;大力推动新能源汽车消费使用,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消;鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持;鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠。

广州深圳增加18万机动车指标配额

广州、深圳两地近日发布消息称将“放宽汽车限购政策”以促进汽车消费。昨日,上海有关部门表示,相关促进汽车消费的政策正在研究阶段。专家认为,“放宽汽车限购”和“治堵”并非完全矛盾对立,未来,地方政府应采取更精细化、人性化、多样化的管理手段降低机动车使用强度。

上海有关部门表示,正在研究相关促进汽车消费的政策;专家认为,放宽限购考验交通管理智慧

专家认为,此次新政将会在一定程度上刺激新能源汽车消费市场,但应及时出台配套措施,降低车辆使用强度,避免给城市带来更大负担。

近日,《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台,明确将优化汽车消费环境,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定。根据统一规划,广州、深圳将相继放宽汽车限购措施、增加指标配额。

新京报讯 本月起,广州市和深圳市放宽汽车限购政策,到明年12月,两市将增加投放中小客车增量指标18万个。针对传闻,昨日,上海有关部门表示,相关促进汽车消费的政策正在研究。

广州、深圳两地近日发布消息称将“放宽汽车限购政策”以促进汽车消费。昨日,上海有关部门表示,相关促进汽车消费的政策正在研究阶段。专家认为,“放宽汽车限购”和“治堵”并非完全矛盾对立,未来,地方政府应采取更精细化、人性化、多样化的管理手段降低机动车使用强度。

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其中,广州市在原有额度的基础上,本月起至2020年12月,将增加投放中小客车增量指标10万个。增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标,由指标管理机构按月组织实施,单位和个人分别占增加配置额度的10%、90%。

广州深圳增加18万机动车指标配额

新京报讯 本月起,广州市和深圳市放宽汽车限购政策,到明年12月,两市将增加投放中小客车增量指标18万个。针对传闻,昨日,上海有关部门表示,相关促进汽车消费的政策正在研究。

新能源车号牌核发现场。摄影/新京报记者 彭子洋

深圳市从本月起,也将在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。其中,1万个采取摇号方式配置,3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月,2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

近日,《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台,明确将优化汽车消费环境,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定。根据统一规划,广州、深圳将相继放宽汽车限购措施、增加指标配额。

广州深圳增加18万机动车指标配额

解读1

广州市和深圳市分别从2012年7月1日零时和2014年12月29日18时开始实施汽车限购政策。

其中,广州市在原有额度的基础上,本月起至2020年12月,将增加投放中小客车增量指标10万个。增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标,由指标管理机构按月组织实施,单位和个人分别占增加配置额度的10%、90%。

近日,《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台,明确将优化汽车消费环境,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定。根据统一规划,广州、深圳将相继放宽汽车限购措施、增加指标配额。

一线城市刺激消费作用将更为明显

上海正研究相关促进汽车消费政策

深圳市从本月起,也将在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个(个人指标占88%,企业指标占12%)。其中,1万个采取摇号方式配置,3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月,2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

其中,广州市在原有额度的基础上,本月起至2020年12月,将增加投放中小客车增量指标10万个。增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标,由指标管理机构按月组织实施,单位和个人分别占增加配置额度的10%、90%。

国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示,此次新政将会在一定程度上刺激新能源汽车消费市场,一线城市体现将更为明显。

记者梳理发现,目前已经有北京、上海、广州、深圳、天津、贵阳、杭州、海南、石家庄等地发布了机动车限购措施。广深两地发布“放宽汽车限购”新政后,不少其他限购地区居民纷纷在社交媒体感叹,“摇号多年未果,自己什么时候能赶上这样的好政策?”

广州市和深圳市分别从2012年7月1日零时和2014年12月29日18时开始实施汽车限购政策。

深圳市从本月起,也将在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个(个人指标占88%,企业指标占12%)。其中,1万个采取摇号方式配置,3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月,2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

程世东表示,目前全国对新能源汽车限购的城市并不多,限购政策也比较宽松,从全国新能源汽车的消费来看,此次新政影响可能不会很大。但在一线城市,的确会刺激新能源车消费市场。但刺激程度如何,则要看具体的政策。有业内人士表示,“限购”是指控制新能源汽车总量以及限制购车人资格,新政中“不得限购”的表述,究竟是全部放开、随意购买,还是仅放开购车资格,或仅仅不再控制新能源汽车总量,这将影响新政对汽车消费的刺激程度。

针对“上海正考虑放宽现有汽车限购政策”的传闻,上海有关部门昨日表示,相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。

上海正研究相关促进汽车消费政策

广州市和深圳市分别从2012年7月1日零时和2014年12月29日18时开始实施汽车限购政策。

解读2

分析

记者梳理发现,目前已经有北京、上海、广州、深圳、天津、贵阳、杭州、海南、石家庄等地发布了机动车限购措施。广深两地发布“放宽汽车限购”新政后,不少其他限购地区居民纷纷在社交媒体感叹,“摇号多年未果,自己什么时候能赶上这样的好政策?”

上海正研究相关促进汽车消费政策

汽车消费新政倒逼交通治理合理化

放宽汽车限购是为促进消费增长

针对“上海正考虑放宽现有汽车限购政策”的传闻,上海有关部门昨日表示,相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。

记者梳理发现,目前已经有北京、上海、广州、深圳、天津、贵阳、杭州、海南、石家庄等地发布了机动车限购措施。广深两地发布“放宽汽车限购”新政后,不少其他限购地区居民纷纷在社交媒体感叹,“摇号多年未果,自己什么时候能赶上这样的好政策?”

此次新政考虑到了刺激汽车消费可能给城市交通带来的影响。《方案》明确,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。

“从严调控多年的机动车指标政策首次迎来松动,根本原因还是为了刺激经济、促进消费增长。”在北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳看来,“放宽汽车限购”和“缓解交通拥堵”并不是完全矛盾对立的关系,从一定程度可以说明,这是对过去单一利用“限购”政策控制机动车数量、机动车使用强度的一种“自我修正”,但“放宽汽车限购”的城市也必须要尽快出台“降低机动车使用强度”的配套政策,避免在促进经济增长的同时给整个社会带来更多的负面成本。

■ 分析

针对“上海正考虑放宽现有汽车限购政策”的传闻,上海有关部门昨日表示,相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。

程世东认为,放开新能源汽车限购会给城市交通带来影响,但也不会太明显。第一,现有小汽车的基数比较大;第二,车辆的使用才真正影响城市交通,而非拥有。

广东省统计局的相关数据显示,在机动车的限购政策之下,汽车消费已有颓势。

放宽汽车限购是为促进消费增长

分析

他认为,新政更加积极的意义是倒逼各级地方政府拿出更加合理化的交通治理政策,而不再依靠、甚至依赖行政手段抑制消费需求,进而缓解交通拥堵,“不能依赖行政手段,就会迫使地方政府拿出更多的精力和财力用于改善城市交通环境。”

一季度,广东限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%,降幅同比扩大17.5个百分点,成为拉低消费增速的首要因素。

“从严调控多年的机动车指标政策首次迎来松动,根本原因还是为了刺激经济、促进消费增长。”在北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳看来,“放宽汽车限购”和“缓解交通拥堵”并不是完全矛盾对立的关系,从一定程度可以说明,这是对过去单一利用“限购”政策控制机动车数量、机动车使用强度的一种“自我修正”,但“放宽汽车限购”的城市也必须要尽快出台“降低机动车使用强度”的配套政策,避免在促进经济增长的同时给整个社会带来更多的负面成本。

放宽汽车限购是为促进消费增长

“限行限购本来也不应该作为城市交通治理的长期、根本性举措”,他认为,各级政府应该拿出合理的交通规划;提供更好的公共交通;打造更好的步行、自行车出行环境,吸引公众主动选择绿色出行。在小汽车的拥有和使用方面,也应该更多通过停车的市场化机制手段进行调整、引导。

作为汽车制造大省的广东,广州、深圳两地放宽机动车限购促进汽车消费的举措,在一定程度上,也将促进广东汽车制造行业的发展。

广东省统计局的相关数据显示,在机动车的限购政策之下,汽车消费已有颓势。

手机版乐白家网址 ,“从严调控多年的机动车指标政策首次迎来松动,根本原因还是为了刺激经济、促进消费增长。”在北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳看来,“放宽汽车限购”和“缓解交通拥堵”并不是完全矛盾对立的关系,从一定程度可以说明,这是对过去单一利用“限购”政策控制机动车数量、机动车使用强度的一种“自我修正”,但“放宽汽车限购”的城市也必须要尽快出台“降低机动车使用强度”的配套政策,避免在促进经济增长的同时给整个社会带来更多的负面成本。

解读3

降低汽车使用频次考验管理智慧

一季度,广东限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%,降幅同比扩大17.5个百分点,成为拉低消费增速的首要因素。

广东省统计局的相关数据显示,在机动车的限购政策之下,汽车消费已有颓势。

应通过经济杠杆手段进行调控

陈艳艳认为,在已经采取限购措施的城市中,交通拥堵问题都有其特殊性,不管是“从严管理”还是“放宽指标”,相关部门都应尽可能增加一些人性化措施。“上海、深圳等地号牌拍卖的经济杠杆手段确实更加人性化,兼顾了效率与公平。”不过陈艳艳也表示,大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一,但拥堵的主要成因还是汽车的高频次使用,不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等情况来制订政策。

作为汽车制造大省的广东,广州、深圳两地放宽机动车限购促进汽车消费的举措,在一定程度上,也将促进广东汽车制造行业的发展。

一季度,广东限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%,降幅同比扩大17.5个百分点,成为拉低消费增速的首要因素。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为,新能源车对城市拥堵也有“贡献”,取消限行、限购后应及时出台其他措施,降低车辆使用强度,避免给城市带来更大负担。

“如何引导公众合理使用私家车?”也成为了广、深两地放宽限购政策后亟待主管部门解决的问题,“最基础的还是要为市民增加出行的选择,优化出行结构,引导大家选择绿色出行的交通方式,减少对小汽车出行的依赖。”陈艳艳告诉记者,其中就包括公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式,减少对小汽车出行的过度依赖。

降低汽车使用频次考验管理智慧

作为汽车制造大省的广东,广州、深圳两地放宽机动车限购促进汽车消费的举措,在一定程度上,也将促进广东汽车制造行业的发展。

“放开新能源车购买限制的最直接动因还是希望借此来拉动汽车消费的增长。”在陈艳艳看来,放开新能源车限购和缓解交通拥堵并不是完全矛盾对立的关系,机动车使用强度才是导致城市拥堵的根源。

未来侧重鼓励式弹性化引导措施

陈艳艳认为,在已经采取限购措施的城市中,交通拥堵问题都有其特殊性,不管是“从严管理”还是“放宽指标”,相关部门都应尽可能增加一些人性化措施。“上海、深圳等地号牌拍卖的经济杠杆手段确实更加人性化,兼顾了效率与公平。”不过陈艳艳也表示,大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一,但拥堵的主要成因还是汽车的高频次使用,不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等情况来制订政策。

降低汽车使用频次考验管理智慧

陈艳艳表示,相较于传统的燃油汽车,新能源车虽然自身排放的污染少,但它对于加剧城市交通的拥堵亦有“贡献”,“道路上行驶的新能源车数量的增多,会拖慢全路网所有车辆的运行效率,进而增加燃油汽车在低怠速状态下的污染排放。”因此,放开新能源车购买限制后,城市管理者要尽快出台降低机动车使用强度的配套政策,避免在促进经济增长的同时给整个社会带来更多的负面成本。

陈艳艳认为,以前降低机动车使用强度,政府部门主要采取的是限制性措施,从近日交通部、国家发改委等12部门联合印发《绿色出行行动计划》看,更侧重鼓励性、积极引导的方式。“过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路,未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫,例如新加坡明确每周停驶一天,具体哪一天则由车主选择,兼顾了车主需求和调控效果。”

“如何引导公众合理使用私家车?”也成为了广、深两地放宽限购政策后亟待主管部门解决的问题,“最基础的还是要为市民增加出行的选择,优化出行结构,引导大家选择绿色出行的交通方式,减少对小汽车出行的依赖。”陈艳艳告诉记者,其中就包括公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式,减少对小汽车出行的过度依赖。

陈艳艳认为,在已经采取限购措施的城市中,交通拥堵问题都有其特殊性,不管是“从严管理”还是“放宽指标”,相关部门都应尽可能增加一些人性化措施。“上海、深圳等地号牌拍卖的经济杠杆手段确实更加人性化,兼顾了效率与公平。”不过陈艳艳也表示,大规模的汽车保有量是造成交通拥堵的因素之一,但拥堵的主要成因还是汽车的高频次使用,不同城市需要综合考虑拥堵现状、停车资源等情况来制订政策。

放开新能源车限购后,如何避免导致拥堵进一步加剧?陈艳艳认为,城市管理者应及时通过提高用车成本等经济杠杆手段进行调控,例如,对驶入特定区域的车辆收取拥堵费、提高核心区域内的停车费等。

除了提升智慧交通管理水平,也要逐步降低机动车的使用需求。陈艳艳介绍,东京颁布了《汽车排放尾气抑制指导纲要》,政府根据年度环境指标,制定本年度的尾气排放量,并具体落实到公司及个人,由公司及个人自主制定减少尾气排放的计划书。根据试行结果与实际评估相结合,达到或超额完成的给予财政和税收上的奖励,没有完成的给予惩罚。

未来侧重鼓励式弹性化引导措施

“如何引导公众合理使用私家车?”也成为了广、深两地放宽限购政策后亟待主管部门解决的问题,“最基础的还是要为市民增加出行的选择,优化出行结构,引导大家选择绿色出行的交通方式,减少对小汽车出行的依赖。”陈艳艳告诉记者,其中就包括公交优先政策、慢行系统建设及空间保障、鼓励合乘、班车、校车等。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式,减少对小汽车出行的过度依赖。

陈艳艳认为,交通拥堵问题突出的特大城市,短时间内取消新能源车限购可能会有比较大的困难。这些城市更应该通过提供公共交通供给、优化出行结构等措施,引导市民减少对驾车出行的依赖。

背景

陈艳艳认为,以前降低机动车使用强度,政府部门主要采取的是限制性措施,从近日交通部、国家发改委等12部门联合印发《绿色出行行动计划(2019-2022年)》看,更侧重鼓励性、积极引导的方式。“过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路,未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫,例如新加坡明确每周停驶一天,具体哪一天则由车主选择,兼顾了车主需求和调控效果。”

未来侧重鼓励式弹性化引导措施

■ 背景

放宽限购令是“应时之举”

除了提升智慧交通管理水平,也要逐步降低机动车的使用需求。陈艳艳介绍,东京颁布了《汽车排放尾气抑制指导纲要》,政府根据年度环境指标,制定本年度的尾气排放量,并具体落实到公司及个人,由公司及个人自主制定减少尾气排放的计划书。根据试行结果与实际评估相结合,达到或超额完成的给予财政和税收上的奖励,没有完成的给予惩罚。

陈艳艳认为,以前降低机动车使用强度,政府部门主要采取的是限制性措施,从近日交通部、国家发改委等12部门联合印发《绿色出行行动计划(2019-2022年)》看,更侧重鼓励性、积极引导的方式。“过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路,未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫,例如新加坡明确每周停驶一天,具体哪一天则由车主选择,兼顾了车主需求和调控效果。”

汽车市场去年出现28年来首次负增长

从国家层面看,目前的经济状况下,适当放宽机动车限购政策确为“应时之举”。今年1月,国家发改委、交通部等10部委联合发布文件,提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。今年4月国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案》,相关部门将进一步扩大汽车等消费市场。

■ 背景

除了提升智慧交通管理水平,也要逐步降低机动车的使用需求。陈艳艳介绍,东京颁布了《汽车排放尾气抑制指导纲要》,政府根据年度环境指标,制定本年度的尾气排放量,并具体落实到公司及个人,由公司及个人自主制定减少尾气排放的计划书。根据试行结果与实际评估相结合,达到或超额完成的给予财政和税收上的奖励,没有完成的给予惩罚。

2018年,国内汽车市场出现了28年来的首次负增长。今年1月,国家发改委、交通运输部等10部门联合发布推动消费平稳增长的实施方案,提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。国家发改委综合司司长刘宇南也指出,汽车消费减速是2018年消费增速下滑的一个主要因素,要以稳汽车消费来托住商品消费“大头”。

在多份促进消费增长的文件中,国家发改委还计划要求不限制拥堵区域外的车牌核发,将治堵方式转向细化交管措施,引导车辆出行;同时希望,汽车限购的城市今年和明年的车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增长50%和100%;将取消对无车家庭购车的限制,以及小客车更新指标的申请数量限制。

放宽限购令是“应时之举”

背景

根据国家统计局测算,2018年仅汽车消费一项减速,就造成了社会消费品零售总额增速回落0.8个百分点。但从今年一季度数据来看,新能源车表现较好,汽车类零售额虽同比下降3.4%,但新能源汽车增长了48.2%。“这个增速是相当快的。”国家统计局新闻发言人毛盛勇表示,这说明汽车行业的结构升级在加快。

自愿停驶车主有望享优惠

从国家层面看,目前的经济状况下,适当放宽机动车限购政策确为“应时之举”。今年1月,国家发改委、交通部等10部委联合发布文件,提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。今年4月国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求意见稿)》,相关部门将进一步扩大汽车等消费市场。

放宽限购令是“应时之举”

广深放宽汽车限购增车牌指标18万个

放宽限购的同时,如何避免再次加速增长的机动车给交通“添堵”,也成为关注重点。

在多份促进消费增长的文件中,国家发改委还计划要求不限制拥堵区域外的车牌核发,将治堵方式转向细化交管措施,引导车辆出行;同时希望,汽车限购的城市今年和明年的车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增长50%和100%;将取消对无车家庭购车的限制,以及小客车更新指标的申请数量限制。

从国家层面看,目前的经济状况下,适当放宽机动车限购政策确为“应时之举”。今年1月,国家发改委、交通部等10部委联合发布文件,提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。今年4月国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)》,相关部门将进一步扩大汽车等消费市场。

不久前,《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台,明确将优化汽车消费环境,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再出台汽车限购规定。根据统一规划,广州、深圳将相继放宽汽车限购措施、增加指标配额。

5月31日,交通部、国家发改委等12部门联合印发《绿色出行行动计划》,提出将通过鼓励对自愿停驶车主提供优惠措施、研究制定富有吸引力的小汽车停驶政策来降低小汽车使用强度,并探索建立小汽车长时间停驶与机动车保险优惠减免相挂钩等制度。

自愿停驶车主有望享优惠

在多份促进消费增长的文件中,国家发改委还计划要求不限制拥堵区域外的车牌核发,将治堵方式转向细化交管措施,引导车辆出行;同时希望,汽车限购的城市今年和明年的车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增长50%和100%;将取消对无车家庭购车的限制,以及小客车更新指标的申请数量限制。

其中,广州市在原有额度的基础上,本月起至2020年12月,将增加投放中小客车增量指标10万个。

《行动计划》还提出,将在供需失衡、交通压力大的区域或者路段,探索实施小汽车分区域、分时段、分路段通行管控措施,引导降低小汽车出行总量。

放宽限购的同时,如何避免再次加速增长的机动车给交通“添堵”,也成为关注重点。

自愿停驶车主有望享优惠

深圳市从本月起,也将在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个(个人指标占88%,企业指标占12%)。

声音

5月31日,交通部、国家发改委等12部门联合印发《绿色出行行动计划(2019-2022年)》(以下简称《行动计划》),提出将通过鼓励对自愿停驶车主提供优惠措施、研究制定富有吸引力的小汽车停驶政策来降低小汽车使用强度,并探索建立小汽车长时间停驶与机动车保险优惠减免相挂钩等制度。

放宽限购的同时,如何避免再次加速增长的机动车给交通“添堵”,也成为关注重点。

新京报记者 姜慧梓 裴剑飞 编辑 于音 校对 范锦春

伴随着大数据、云计算等技术手段的不断成熟,精细化治理成为城市治理的主要思路。交通拥堵问题完全可以通过科学规划建设和管理城市道路、大数据治堵等精细化治理手段得到解决,不能总靠“限车”。因此,广东此次出台的方案是一个积极的探索,也希望能成为一个良好的示范。——聂日明

《行动计划》还提出,将在供需失衡、交通压力大的区域或者路段,探索实施小汽车分区域、分时段、分路段通行管控措施,引导降低小汽车出行总量。

5月31日,交通部、国家发改委等12部门联合印发《绿色出行行动计划(2019-2022年)》(以下简称《行动计划》),提出将通过鼓励对自愿停驶车主提供优惠措施、研究制定富有吸引力的小汽车停驶政策来降低小汽车使用强度,并探索建立小汽车长时间停驶与机动车保险优惠减免相挂钩等制度。

声音

《行动计划》还提出,将在供需失衡、交通压力大的区域或者路段,探索实施小汽车分区域、分时段、分路段通行管控措施,引导降低小汽车出行总量。

伴随着大数据、云计算等技术手段的不断成熟,精细化治理成为城市治理的主要思路。交通拥堵问题完全可以通过科学规划建设和管理城市道路、大数据治堵等精细化治理手段得到解决,不能总靠“限车”。因此,广东此次出台的方案是一个积极的探索,也希望能成为一个良好的示范。——聂日明(上海金融与法律研究院研究员)

声音

新京报记者 裴剑飞

伴随着大数据、云计算等技术手段的不断成熟,精细化治理成为城市治理的主要思路。交通拥堵问题完全可以通过科学规划建设和管理城市道路、大数据治堵等精细化治理手段得到解决,不能总靠“限车”。因此,广东此次出台的方案是一个积极的探索,也希望能成为一个良好的示范。——聂日明(上海金融与法律研究院研究员)

新京报记者 裴剑飞

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